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发布日期:2021年10月28日
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集结行业大咖,车行隧道超大断面矩形顶管技术交流会举行
2020-12-06  

集结行业大咖车行隧道超大断面矩形顶管技术交流会举行

       20世纪90年代,矩形顶管技术引入我国,并逐渐得到了应用和发展。1995年隧道股份成功研制出国内第一台矩形顶管机,并成功应用于上海地铁人行通道工程;随后矩形顶管广泛应用于过街通道、地下综合管廊、地下道路、地铁出入口、地铁车站主体等工程的建设。近年来,矩形顶管因其较低的城市环境影响、较好的空间利用率以及较高的施工效率,正在被越来越多大中型城市引进。

       12月5日,由上海市土木工程学会、隧道股份上海路桥主办的“车行隧道超大断面矩形顶管技术交流会”举行。面向城市发展需求,通过对地下空间、车行隧道更合理地规划、更智慧地建设、更精细地运营的研究与探讨,全面分享、探讨超大断面矩形顶管的发展与应用成果,谋划更安全、智慧、高效、韧性的建设方案,助力提升城市能级和基础设施品质。

       来自行业内外的50余位顶尖专家、业界同仁齐聚,围绕矩形顶管技术装备和施工工艺的不断升级改进,技术数字化、信息化、智能化提升,为矩形顶管工艺改进、推广应用、装备开发、地下空间的全生命周期建设等提供更多思路及解决方案。

       中国工程院院士梁文灏,宝山区委常委、副区长王益群,上海市住房和城乡建设管理委员会总工程师刘千伟,中国土木工程学会市政工程分会理事长、隧道股份副总裁杨磊,公司党委书记、董事长沈永东,公司党委副书记、总经理周隽等出席会议。

 

中国工程院院士梁文灏肯定了隧道股份上海路桥最近完成的两项超大断面超长距离矩形顶管项目取得的技术突破,针对矩形顶管技术的应用发展也提出了中肯的建议。针对双线顶管在有限空间不断缩小顶管间距等课题,指出应对近距离顶进产生的地层扰动进一步研究,掌握顶管施工环境影响机理;建议结合项目实际从实践到理论,开展针对性创新研究;从理论、工艺、设备等成套技术出发,进一步加强系统提炼,为矩形顶管技术提供进一步发展的理论和技术基础。

宝山区委常委、副区长王益群在致辞中提出:城市中心寸土寸金,地下空间纷繁复杂,为顶管推进带来了诸多挑战。陆翔路-祁连山路贯通工程采用超大断面矩形顶管机“宝山先锋号”分东西双线顶进完成。“宝山先锋号”一次顶进距离创造了新的世界纪录,顺利实现了双线顶管贯通。近年来,宝山区大力推进交通建设和更新,在各位专家、各位工程建设者的大力支持下,取得了可喜的成绩。目前,宝山区还存在着一些断头路段和交通拥堵节点,亟需采用类似矩形顶管这样的非开挖技术工艺来解决城市交通难题。欢迎各位专家、各位朋友继续参与宝山区的建设,为宝山区的发展贡献更大的智慧和力量!

同济大学原常务副校长李永盛作为专家组副组长主持了技术交流,肯定了两个项目已达到较高水平,是大断面顶管领域迈出的重要一步。此次的集中学习交流,为业内热点难点的专题讨论提供了平台,线上线下的形式,有助于加大行业影响力,有助于争取社会各方的支持与理解。会议给出的建议值得持续地予以关注,并加以总结和提升,集聚各方专家、管理部门、建设单位共同的能量,为城市建设发展保驾护航。

上海市住房和城乡建设管理委员会总工程师刘千伟在会上指出:在大断面矩形顶管“微扰动”技术上进一步总结提炼,并以此实现更高的技术水平;着力形成相关的工艺、工法、标准,以进一步适应各类建设环境;顶管装备注重自动化与信息化研究,提高施工效率;关注如何做好全寿命周期的管理,依托数据的收集,在施工中加以预先的考虑,以辅助运营过程中的运营管理和维护。

       中国工程院院士梁文灏,上海市住房和城乡建设管理委员会总工程师刘千伟,同济大学原常务副校长李永盛,同济大学教授朱合华、同济大学教授丁文其,上海申通地铁集团有限公司副总工程师王如路,上海隧道工程轨道交通设计研究院副院长杨志豪,同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司副总裁贾坚,上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司总工程师(结构)王恒栋,上海隧道工程有限公司副总工程师吴惠明,上海城投水务工程项目管理有限公司副总经理沈庞勇等地下工程领域顶尖专家,就矩形顶管开发利用、地下工程施工建设等议题做主题发言和点评,共同为更高质量是城市地下空间建设贡献智慧!

       隧道股份副总裁杨磊代表隧道股份致答谢词,对于项目建设过程中,各方给予的支持以及专家组的点评和指导表示了感谢,并强调:隧道股份将始终保持对技术的钻研、探索和创新,持续做好对项目的总结,结合项目实践不断做出改进,推动城市建设智慧升级。

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       会议由上海市土木工程学会与隧道股份上海公路桥梁(集团)有限公司联合主办。上海市土木工程学会副理事长、秘书长叶国强主持会议。此外,会议采用线上直播+线下会议形式举行,1.7万+人次通过隧道网的线上直播参与了本次会议。

 

隧道股份上海路桥陆翔路-祁连山路贯通工程总工甄亮:

       陆翔路-祁连山路贯通工程,上跨蕰藻浜桥,下穿S20外环线及顾村公园。其中,隧道股份上海路桥承建的北隧段采用超大断面矩形顶管“宝山先锋号”顶进,顶管断面尺寸9.9米*8.15米。其445米的顶管一次顶进长度、最浅不足4米的顶管段上覆土,使“宝山先锋号”成为目前国内大断面顶管领域顶进距离最长、覆土厚度最浅的矩形顶管。

隧道股份上海路桥淞沪路-三门路下立交工程总工陈冠良:

       淞沪路—三门路下立交工程,工程量身打造目前国内先进的矩形顶管机“创新杨浦号”,顶管断面尺寸9.8米*6.3米。顶管顶进过程中,需要侧穿正在运营中的地铁10号线区间隧道,下穿合流污水箱涵,工程风险高、难度大、环境复杂,这在上海目前同类型工程项目中亦为罕见。相较于传统的圆形顶管技术,具有场地占用小,适应更浅覆土的优势,空间利用率高出20%以上,施工过程中可不扰民、不断路、不影响交通及城市管网运营,适用于城市交通繁忙地段的施工。

上海市隧道工程轨道交通设计研究院隧道办副主任顾闻:

       淞沪路三门路下立交在城市高密集区域,创新地采用了Y型下立交,解决五岔路口的交通问题。同时通过空间规划,采用双层的形式,进一步加大与轨交10号线和合流污水箱涵的距离,确保安全。设计上选择安全、风险可控、技术成熟、经济的施工工法——顶管法。顶管下穿合流污水箱涵的主要技术措施有:1. 对下穿节点进行三维有限元分析,计算得出顶管施工后合流污水箱涵纵向沉降量、变形缝错台量和张开量等数据。2.  根据计算结果提出对施工的要求。3.  顶管穿越过程中,加强信息化监测,以监测数据指导顶管机的穿越施工。4.  制定合流污水箱涵变形缝拉开等风险的应急措施。

上海申通地铁集团有限公司监护管理办公室技术科经理闫静雅:

       上海地铁目前线路总里程705公里,2021年达到833公里,十四五期间将形成1000公里,地铁占公共交通出行比例达66%,地铁结构安全是地铁正常运营的根本保障。上海特殊的软土地质条件决定了上海地铁易发渗漏水、变形等结构病害,而其中影响地铁结构安全的一个重要因素就是周边施工活动扰动。本次汇报重点介绍地铁监护的原则、依据和技术标准、工程分类和技术要求以及地铁保护的保障体系,希望和各位专家同行交流为保护地铁安全可以开展哪些更好的探索和研究。

隧道股份上海隧道机械制造分公司副总工石元奇:

       针对三门路工程穿越易液化地层、合流污水箱涵特殊情况所研制的9.82m×6.32m矩形顶管刀盘具有100%全断面切削功能,首次在顶管中应用了超前注浆系统,成功地完成了2条各160多米的矩形通道。